大眾汽車加碼新能源車 寧波麵臨哪些機會?瀏覽量:306 發布時間:2020-06-01

  大眾汽車集團與江淮汽車以及國軒高科的“傳聞”終於靴子落地。
  5月29日,大眾汽車(中國)投資有限公司與安徽省相關政府機構正式簽署《合作意向書》,將投資10億歐元獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份,同時增持江淮大眾股份至75%。
  此外,大眾汽車集團還將投資約11億歐元獲得國內電池生產企業國軒高科26%的股份並成為其大股東。
  大眾汽車這一係列操作,讓新能源汽車行業風雲再起,變局陡生。
  對於汽車零部件企業眾多的寧波來說,又將麵臨哪些機會?
  變局陡生
  推進和籌備了1年多,大眾在中國的重磅投資正式落槌。5月29日上午,大眾汽車集團(中國)和安徽省國資委以及安徽江淮汽車集團控股有限公司(以下簡稱江淮集團)在人民大會堂簽下具有曆史意義的重要協議——大眾汽車將投資10億歐元,獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司(以下簡稱江淮汽車)母公司江淮集團50%的股份,同時增持電動汽車合資企業江淮大眾的股份至75%,獲得合資公司管理權,實現企業管理模式變革。
  而在前一天,大眾已經與國內動力電池企業國軒高科簽署了另一份入股協議。大眾將投資約11億歐元獲得國軒高科26%的股份,並成為其大股東。
  通過總計約21億歐元(約166億元人民幣)的一攬子投資計劃,大眾迅速而果決地完成了在中國新能源產業的閉環布局,從電動車到電池的整條新能源產業鏈上,都采取了最具可控力的深度鏈接方式。
  “今天對於大眾集團中國來說,是非常重要的日子。菠萝蜜高清完整视频菠萝蜜污免费在中國達成了兩項具有戰略意義的投資,這將加大和拓展大眾在中國的電動車業務。眾所周知,中國市場對菠萝视频的意義非常重要。”5月29日下午4時,在德國大眾集團與安徽江淮汽車集團簽署入股協議後不到7個小時,大眾汽車集團CEO迪斯就闡述了其對這兩項重要戰略投資的看法。
  事實上,早在2017年6月,大眾汽車集團就與安徽江淮汽車集團股份有限公司簽署合資企業協議,共同生產新能源汽車。江淮大眾汽車有限公司是大眾在華第三家合資公司、第一家專注於新能源汽車的合資公司。新的投資將進一步強化大眾汽車正在推進的電動化戰略。
  大眾汽車集團(中國)CEO馮思翰表示,“大眾汽車集團參與安徽江淮汽車集團控股有限公司的發展進程、實現對電動車產業鏈上中國企業的直接投資,將進一步深化大眾汽車集團在中國實現本土化及可持續移動出行的戰略。中國市場的進一步開放也將給予大眾汽車集團更多機遇。”
  “其實從2019年5月以後,全球汽車行業就明確全麵電動化,所有的整車企業均應聲紛紛轉向全麵電動。”寧波愛柯迪副總經理何盛華說,大眾汽車集團此舉,讓這一趨勢更加明朗化。
  大勢所趨
  去年底,工信部會同有關部門起草發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)稱,到2025年,新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。
  不僅如此,今年初,國家又將新能源汽車充電樁建設列為“新基建”的七大領域之一。在政府工作報告中,“加強新型基礎設施建設”“推廣新能源汽車”也再次被提及。
  在接受新華網采訪時,大眾汽車集團CEO迪斯表示,今年,預計中國大概銷售100萬輛電動車和1800萬輛傳統燃油車型。到2030年,預計電動車數量將達到1300萬台,內燃機車型將會降到1700萬台。這意味著大眾現在要準備好應對未來中國汽車市場變化的能力,同時大眾整體業務也需要做出調整和適應,包括零配件業務,隻有這樣才能保證菠萝视频集團的盈利性。
  而大眾的此番布局,也與歐洲持續加速的電動化進程密不可分。
  據悉,歐盟正考慮出台多項政策鼓勵車企生產清潔能源汽車,並投資電動車基礎設施。其中,最重要的是免除零排放汽車增值稅。
  歐盟還規定,到2020年底,歐洲汽車製造商生產的95%的新車每公裏排放的二氧化碳不得超過95克;至2021年,100%車輛必須達標。
  迪斯透露,在新冠肺炎疫情的影響下,歐洲各國政府正在考慮汽車碳排放95克的標準是否加快執行,並希望把這一數據進一步降低。
  在目前全球新能源汽車市場中,特斯拉獨領風騷。據蓋世汽車統計,特斯拉model3一季度銷量達71513輛,市場份額達16%,而第二名的雷諾Zoe僅為4%。
  此次大眾汽車入局中國電動車市場,必將攪動這一池“春水”。
  有業內人士表示,不管是獨資、合資還是民營,或者是傳統車企轉型而來的新能源車企,以及蔚來、小鵬等造車新勢力,未來電動車市場的“賽道”上不同業態的車企將迎來充分競爭。
  對於汽車相關企業來說,加快向新能源轉型將是一條必走之路。
  寧波機會
  大眾汽車豪擲重金入股國軒高科,將使國內動力電池市場格局發生深刻變化。
  5月29日,國軒高科股債雙飛,股票開盤一字漲停,國軒轉債一度大漲70%。
  眾所周知,動力電池是新能源汽車的心髒,在整個價值鏈中占比約40%。
  按照目前國內動力電池的行業格局“座次表”來看,國軒高科裝機量在國內動力電池企業排名第三,僅次於寧德時代和比亞迪。國軒高科的優勢在於多年積累的磷酸鐵鋰技術。
  按照動力電池核心的正極材料劃分,目前市場中最主要的是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。其中,磷酸鐵鋰電池的能量密度較低但安全水平相對較高,一般用於乘用客車;三元材料電池的能量密度和成本較磷酸鐵鋰電池更高,一般用於乘用車。
  在當前新能源動力電池技術路徑和水平下,磷酸鐵鋰應用日益廣泛。特斯拉也計劃導入磷酸鐵鋰電池進而擴大消費麵需求,大眾在這方麵的需求也會愈加強烈。
  汽車產業是寧波“246”萬千億級產業集群中兩個“萬億級”產業之一,近年來,寧波在新能源汽車關鍵零部件領域布局提速。
  在動力電池領域,寧波將以浙江吉利、寧波力神等重點企業為依托,重點發展功率密度高、能量密度高、安全性好的鋰離子動力電池。
  而要製造磷酸鐵鋰電池,離不開正極材料、負極材料、隔膜、電解液四大關鍵材料。
  杉杉股份已完成轉型,主營從服裝轉向新能源。2019年財報顯示,杉杉股份電解液業務實現銷售量20901噸,同比增長56%。國軒高科、億緯鋰能等均為其優質客戶。
  此外,容百科技的主要產品鎳鈷錳三元正極材料也是新能源汽車產業中動力電池的核心關鍵材料,直接決定了動力電池的能量密度、循環壽命、安全性及產品成本。三元正極材料作為“新材料領域”的“先進無機非金屬材料”,也廣泛應用於“新能源領域”的“高效儲能”方向。
  在電機方麵,目前,寧波韻升、寧波菲仕、聖龍集團等已經有所布局,下一步就是產業化上的突破。
  在電控方麵,均勝電子是龍頭。該公司於2019年12月將旗下寧波均勝普瑞智能車聯有限公司與德國普瑞車聯公司整合為全新的均勝車聯事業部。新成立的均勝車聯公司(現已更名為“均聯智行”)將依托均勝電子的平台資源,專注於車聯網領域的研發與製造,更好地服務於中國市場智能汽車業務的發展。此外,均勝電子為中國大眾量身定做的CNS3.0係統已於2019年12月量產,一汽大眾新邁騰將成為首款搭載CNS3.0係統的車型。
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